汽车销售为什么不好干了

汽车销售行业近年来面临了许多挑战，使得这一行业变得越来越不好干。以下将从市场环境、消费者需求、竞争压力和行业内部变革几个方面进行详细分析。

市场环境变化：

随着城市化进程的加快和公共交通系统的完善，越来越多的人选择不再购买汽车，而是使用共享出行服务，如滴滴、Uber等，这直接影响了汽车销售行业的需求。***出台的限行政策、提高机动车限购数量等措施也在一定程度上抑制了汽车销售市场的增长。

消费者需求变化：

消费者对汽车的需求发生了变化，他们更加注重汽车的性能、安全性和环保性能，而不再仅仅关注品牌和外观。这意味着汽车销售人员需要具备更多专业知识，在销售过程中需要满足消费者更高的需求，这对销售人员的要求也相应提高。

竞争压力增大：

随着汽车市场的饱和和竞争的加剧，各种销售渠道层出不穷，消费者拥有更多的选择权。传统的4销售人员要在竞争激烈的环境中谋求生存也变得更加困难。

行业内部变革：

随着科技的发展和消费者行为的改变，汽车销售行业也在经历着前所未有的变革。传统的面对面销售模式逐渐被线上销售、虚拟现实体验等新技术取代，汽车销售人员需要不断学习新知识，适应行业变革。同时，汽车制造商也在逐渐向直销模式转变，这让传统的销售人员面临着更大的挑战。

汽车销售行业之所以变得越来越不好干，主要是受到市场环境变化、消费者需求变化、竞争压力增大和行业内部变革的影响。汽车销售人员需要不断提升自己的专业知识和销售技巧，才能在激烈的竞争中生存并取得成功。

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做什么也别做汽车销售？

1、做汽车销售压力大

现在国内各大的4s汽车店非常的多，虽然汽车销售顾问的招聘也是越来越多。但是这几年4s店越来越多，市场逐渐到达饱和状态.。销售顾问越多也就意味着竞争压力非常大，不仅是一家店里的面的同事竞争，同行业的竞争压力也是非常的大。

另外汽车销售顾问平均每天的工作时间长达8-9个小时，每天都需要站在那儿招揽客户，有时候为了客户的一笔订单，会等着连吃饭都不敢去，生怕错过这笔订单.所以每个做汽车销售顾问的都需要有强大抗压能力。

2、做汽车销售工资差距明显

根据目前的市场调查统计，各大的4s店的汽车销售顾问的月工资在1500-6000左右。一开始实习期的销售顾问工资可能会更低，一般的薪资规划是这样子的实习期底薪800+销售提成。转正之后底薪会上升到1000-1500左右。

如果每个月的销售业绩比较好，那么一个月的工资达到6000-8000都不是问题，另外汽车销售顾问也是有五险一金的，具体的工资情况还是要看个人的销售能力来判断的.总的来说汽车销售顾问的工资差距明显，高的非常高，而低的非常的低.处于偏中层位置的工资阶段。

扩展资料

做汽车前景

一、汽车销售行业。流动性大。无论能力强弱，流动都是必然。极少有人在一个店干超过五年。所以稳定和我们没有关系。上面领导经常换。下面员工当然也是流动频繁了。

二、4S店的发展前景并不好。晋升机会渺茫。而像那种大型经销商集团。管理层大多都是空降。最多做个基层管理者。而且工资不会高。

现在汽车销售好做吗？

你好，现在的汽车销售并不好做，第一个压力太大，每个月都有销售业绩！还一个就是同行业竞争太大！以下来说说前景：一。 汽车销售行业。 流动性大。 无论你能力强弱。 流动都是必然。 极少有人在一个店干超过五年。 所以稳定和我们没有关系。 上面领导经常换。 下面员工当然也是流动频繁了。 二 4S店的发展前景并不好。 晋升机会渺茫。 而像那种大型经销商集团。 管理层大多都是空降。 你最多做个基层管理者。 而且工资不会高。 三 现在汽车销售工作不好做了。 客户难缠的多。 市场很透明。 提成更少。 如果你卖的是畅销豪华品牌车。 比如ABB 路虎 那么工资还是比较高的。 但是压力巨大。 一般来说。 汽车销售人员中。 最多有30%是适合的。 挣钱的。 还有三分之一是 饿不死的状态。 另外的就是苟延残喘了。 四 现在的4S店各种规章制度不计其数。 有用没用的都很多。 各种罚款。 扣钱。 各种满意度考核。 哪项都是与钱挂钩的。 想做就要做好心理准备。 五。 最重要的是看你适不适合汽车销售行业。 优秀的汽车销售顾问需要具备全面的素质。 沟通能力。 协调能力。 专业知识。 责任心。 目的性。 抗压能力。 察言观色。 反应能力。

汽车销售，为什么反而越做压力越大？

作为一个过来人来说，

①： 汽车 销售行业的人，如果对未来没有一个规划，就不会看到未来，虽然说能者多劳，但是工资始终就是特别低，因为起伏不定，业绩好的时候，一个月可以拿到一万多，但是业绩不好的话，一个月可能分文没有，所以说，有家庭的人，有房贷，车贷的人。承受不了这种压力。就辞职了，

③：工资，永远是这个话题，感觉付出与收获不成比例，卖一台车，提成50-几百，甚至有的还倒扣。然后，心态爆炸了。

以上为个人看法。

简而言之，内卷严重。

有多少 汽车 销售是有五险的呢？

不提“一金”了。其实很多 汽车 品牌的销售都没有保险，这与普通的打工族也就没有什么本质区别了，在没有保险的前提下只能依靠高薪资来支撑，想要在销售领域拿到高薪资需要的是业绩； 汽车 销量有卖车和保险的提成，也有些其他的奖励，可是这是个很尴尬的模式——热销车的提成低，最低有一台车不足三位数的提成，一个月辛辛苦苦能卖多少车？热销品牌的销售人员一定不少，平均下来也就不高了。冷门车的销售提成高但销量基数太小，结果也是薪资不高，于是只能依靠高强度的拓展和节***日的地推去提高收入，工作强度真的很高。

和很多品牌的 汽车 销售聊过，有些销售人员会阶段性的感到疲劳，主要指内心的无力；工作状态也是时好时坏，在这一阶段中就有可能只能拿到底薪，压力会越来越大，最终强迫自己打起精神来······能在短时间内打起精神来还好，反之就要面对辞退，或者是“软辞退”； 汽车 销售行业从来不缺人，因为对员工的要求不高，一般有个高中学历都可以从业，专科或本科毕业的学生对于 汽车 销售都不会很感兴趣。

这就造成了严重的内卷，你不做有人做，你的状态不好马上就能招聘到像打了鸡血似的新人，在新人进入疲劳期之后还有下一批新人等待入行；而不断吸引新人的正是看似光鲜的职业形象，这里还有另一个问题，也许看到这里就能想到了吧。

如何在一个不够积极的环境中让自己提升？这是很难的事情。销售不是简单的事情，不是形象好、气质佳就能卖掉东西，也不是油嘴滑舌就能有业绩，销售是一门科学和艺术的综合体，销售学也要综合心理学科来进行提升，销售心理学是需要耐心专注的学习的；然而进入到 汽车 销售行业中，初时的热情会让自己一门心思的去“拓客”，或者产生一种对自己职业形象的自满，心态从人浮于事到逐渐发现真实的样子，最终变得消沉，整个过程中有想过系统的学习吗？

貌似大多数 汽车 销售都没有这种心态，这也与 汽车 销售人员整体受教育水平偏低有关，在这个行业中没有学习的氛围，会慢慢消磨人的意志；所以 汽车 销售才会成为一个离职率较高但从来不缺人的行业，而这个现状也很难改变······因为高学历与高能力的销售人员往往不直接从事一线的销售，企业主想要组建这样一个高水平的销售团队，需要承担的代价太高，月薪低于1W不要期望能招聘到真正的销售人才，很少有企业主愿意承担这个代价。

汽车 销售行业其实很有些“江湖气”，这种气息容易令人变颓，如果想要让自己这种氛围中能利益不败之地，需要做的就是给自己制定出一个系统的学习提升***；当然脱产学习已经不现实了，理想的方式是按照小时法则，在工作之余抽出固定的时间去自学即可，但不要去看成功学哦，找一些销售心理学、心理学、销售学相关的著作，以及文字语言类的经典书籍读一读，有个三五年的功夫也能让自己成为行业中的佼佼者。

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市场客户对于 汽车 越来越了解，向实用性，需求性转变，而不再盲目的购车；市场占有越来越趋于饱和；当然疫情也是一个影响因素。

第一因为目前大多数店内资金压力加大，有些放价是为回笼资金。

第二因为很多实力雄厚的店价格尺度放的更大，让大多数跨省汽贸参与其中，对于某些价格一般的地区为了维持 汽车 销量转换售后利润，迫不得已出此下策。

第三买车客户并没有减少，全是局势出现大家恶性竞争导致的结果。

据公安部统计，到我国机动车保有量已达3.6亿辆，首先存量车越来越多，买车的需求总体是降低了；第二现在车辆品牌众多，消费者的选择很多，市场也更透明了，4s店对于新车单车的利润也不比以前了；大部分4s店是以售后来养销售，第三销售模式的改变，很多造车的新势力都不需要线下的销售店，可以直接直营的方式销售，所以销售也不太好过，但是，每个行业都有精英，同样存在很多做 汽车 销售的人能力很强，能赚大钱。

汽车 销售的薪资对比其他的薪资相对高些，付出的多你就在这个岗位上收获的多，做销售的大部分人都是有压力的，也证明了那些感觉有压力的人是想做的更好，收获更高。 汽车 销售的门槛不高，能提升自己的形象气质和语言表达能力。个人感觉做 汽车 销售也是一个双丰收岗位。

这个原因要从几个方面去说。

1、政策影响

政策对车市的影响是非常大的。

前几年车市销量猛增加，和购置税减免、节能 汽车 补贴脱不开关系。

一辆十多万元的车，购置税减半可以少交5千元以上，对消费者还是挺有吸引力的。

于是一时间，尤其是在临近优惠政策退出时，销量往往成井喷之势。

甚至产生了一种对政策的依赖性。

例如去年下半年车市不景气，9月份民间又开始呼吁******，而一些所谓有权威协会，还郑重地把***意见提了上去，要求重启购置税减半政策。

但是这种***政策，也有一定的后遗症，那就是提前消费。

因此优惠政策退出后，会对车市造成一定的抑制。

而且，最近的政策，更体现的是打压车市。

例如限牌政策，就是一种明显的打压。

还有新能源 汽车 补贴退坡，也造成了今年下半年新能源 汽车 不景气。

2、经济影响

去年开始，中国经济增速一再往下走

再加上各国之间的贸易摩擦，房价居高不下，很多人对未来持保守态度，不敢大手大脚花钱。

汽车 作为大宗消费品，首当其冲受影响。

如果再仔细区分，最受冲击的是平民用车，而豪华车则不受影响。

2018年豪华车销量数据显示，全年豪华车同比增长超过10%。

不出意外，2019年豪华车市场仍将大幅上涨。

只不过豪华车的受众人群有限，虽然大幅增长依然掩盖不了车市整体下滑。

3、观念影响

以前，买车是一件很体面的事情。

既然是要面子，那就不太好意思买台二手车回去炫耀。

但是现在不一样了，越来越多的人认识到 汽车 不过是个代步工具。

而且 汽车 又是个耐用品，保养得好的话十年都不会坏。

再加上新车贬值厉害，往往三年时间贬值45%~60%。

所以越来越多的人接受买一台二手车也用用。

从这几年的二手车市场看到，增速都很不错。

尤其是去年，新车销量下滑，二手车却有11.46%的增长。这在一定程度上也抑制了新车的销量。

大环境经济形势不好，各行各业都很难，举步维艰，生存都受到考验了，本身如果有房贷，再去买车，除非父母支援 或者单位收益稳定国企央企事业单位体制内的，多少年轻人透支*** 的，月光族，吃饭都困难了，即使再不理智，也不会冲动消费了，所以 汽车 销售越来越难，理解 ，

本文根据之前一位 汽车 销售顾问的口述整理。

烈日炎炎的夏天转眼即逝，天气变得凉爽一些，我的心也跟着凉了。确切地讲，整个夏天我的心都没怎么热过。入行已第三个年头，不知何时开始莫名地焦躁、迷茫。师傅说我入行太晚了，六七年前对于 汽车 销售顾问而言，真是个随处捡钱的年代。而如今已不是最好的时代，至少对于 汽车 销售顾问来讲。

还没毕业我就来到4S店实习了，跟着师傅学习如何卖车，一直做到现在。自从上班的第一天起，我便每天穿着西装、打着领带。在别人眼里我是个白领，有的时候我也会这么觉得，即便当时每个月工资800块。我每天穿梭在冰火两重天的世界中，展厅凉快的时候，维修车间是火热的；展厅暖和的时候，维修车间是冰冷的。

这些还不算什么，更能形成强烈反差的是，展厅宽敞明亮，而我租住那十来平的房子，一张床已经占去了一半的空间。这个 社会 就是这样，整天西装革履的很有可能是***丝，而薪水很高的人恰恰是朴素甚至卑微的，就像住我隔壁的网络工程师一样，从外表看像个农民工，但人家年薪30几万。

和绝大多数 汽车 销售顾问一样，我每周上六天班，周末因人流量大一般不能休息。每天早上九点上班，但八点半就得到，因为正式上班前还要开个例会，整个公司的人都要参加。十五分钟的例会结束前，还要击掌喊口号，提振士气。

按照公司的规定，例会结束后销售顾问要清洁展车，这个清洁可不像是擦桌子拖地板那样简单，除了需要体力外还是一项技术活。例如，每辆展车的每个轮毂Logo都要与地面平行，这就意味着，如果在调整某一个轮胎的位置时，不能挪动车，得需要用千斤顶把车子原地顶起，耗时耗力。

接着一天的工作便正式开始了。通常情况下上午来看车的人不是很多，这时候我也不得清闲，要整理前一天的报表、打电话回访、打电话让客户来提车。除了这些，更多的是接电话。有的是打电话来询问车价的，连车都没看到就跟你讨价还价，这时也必须得耐心地和他们说；也有打电话来问车的功能的，刚买回去的新车很多功能不知道，这时也得很耐心地告诉他们；还有打电话来问维修的，但我对于技术并不懂，这时候得去请教维修师傅……类似的事情很多很多。

刚入行那会儿，领导就告诉我，销售不仅需要天赋，更需要韧性，所以我每天都磨练和展现这种素质和能力。接待客户时要热情大方、认真、专业，不但向他们介绍我们的车，还要介绍我们的服务。我每天可以坐在这些漂亮的车子里，但没有一辆是属于我的。

我曾经干过两年 汽车 销售，但是早就不干了。 汽车 销售，在4S店里穿着西装打着领带，卖着10几万，乃至几十万的产品。在外人看起来，这个职业好像挺光鲜亮丽的，但实际上，这些年的 汽车 销售，越做压力越大，也越来越难挣钱，离职率居高不下。

你想问为什么？原因也很简单。

1 汽车 行业竞争太激烈

其实不仅仅是销售员感觉越做压力越大，就连厂家和4S店的压力也是越来越大。除了日系和大众以外，大部分车企的日子是不好过的，其实就连大众，这些年都是呈现下滑趋势。

大家可以想象，这些年垮掉多少 汽车 品牌了？ 国产的陆丰众泰力帆，合资的现代，起亚销量和前几年相比是天上地下，铃木，三菱，纳智捷，宣布退出国内轿车市场，标志雪条龙一直半死不活，他们推出的豪华品牌更是惨淡收场，福特也是连年受挫。就连丰田的很多产品都卖到停产，退市，比如说***，锐志，普拉多。

现在的 汽车 市场竞争太激烈了，别说销售员，很多厂家的日子都不好过，据我所知，大部分4S店日子也不好过 ，除了极个别品牌的个别车型，大多车型根本挣不了多少钱。你以为你拿到畅销车型就能挣钱吗？其实不一定，因为厂家在卖给4S点畅销车型的时候，往往要配一大堆冷门车型的数额，否则根本不给你畅销车型，这一加一减下来，4S店现在的现状是卖车根本赚不了多少钱，现在都靠售后的维修保养吃饭了。

况且还有电动车争夺市场，有些电动车企的销售模式，连4S店都没有，直接***下单。这让从事 汽车 销售人员的就业环境更加是雪上加霜。一句话，现在整个 汽车 销售市场环境都不好，经济大环境也不好，这两年新车的销售额都是呈现下降趋势，竞争又激烈， 汽车 销售员日子自然不好过。

2从业门槛低，内卷严重。

如果是在2006年以前，你想应聘成为一个4S店销售员并不是像今天这么简单的。要么有学历上的要求，要么有实际销售能力的要求，要么要4S店觉得你有培养的价值。那个时候4S店招聘一个销售员，都是有着让员工长期在店里干，把他培养成骨干的打算。

但后来情况就慢慢改变了 ，有国内经济腾飞，国民购买力上升，全球各大 汽车 品牌越来越重视国内 汽车 市场的原因。有合资建厂大幅节约成本，拉低轿车售价的原因，也有国产车逐渐崛起的原因。

总之，国内的私家车销售市场，井喷了。资本不断扩张，新开的4S店更是如同雨后春笋一般，数不胜数。这个时候，4S店对销售员的需求是巨大的。为了能够招到人，招聘门槛也是一降再降。

如果 汽车 销售行业一直顺风顺水，那也没什么事。但是当和现在这样，逐年呈现下降趋势时，问题就涌现了。最起码4S店敢肆无忌惮地压榨你，毕竟你不干，大把人干，说实话，销售份额不好，4S店也不需要这么多人。

很多4S店建立很很多不公平的奖惩机制，每个月卖的量不够，罚款。约客看车量不够，罚款。电话客户来访量不够，罚款。贷款分期办理量不够，罚款。装潢保险推销量不够，罚款。

一句话，罚款的项目名目繁多，只有你想不到，没有4S店做不到。我曾经有个同事，也离职了。一个月被东扣西扣，最差劲的那个月居然只领到800多块钱。800多块钱是什么概念？贫困地区的最低工资标准都不止800块钱吧？你让一个中年男人怎么养家糊口？压力能不大吗？

3网络化普及，厮杀越来越激烈。

现在互联网时代， 汽车 经销商也多。现在的客户很多时候对车的了解，可能比4S店的销售员了解程度还要高。不再像从前那样盲目相信销售员，也不会因为销售员说出一些理论，专业术语，就对销售员感到信任，崇拜。

现在卖车比以前难，甚至很多车型，客户早就把它的优缺点了解透彻了。因为他身边有很多亲戚朋友都有这个车，他也开过这个车。

他来找 汽车 销售员，别的问题都没有，只有一句话，底价到底是多少钱？

这就成了***裸的价格厮杀，只要你报的价格高那么一点点，他会立马走人去别家，甚至去邻市，甚至去省会提车。因为现在网络时代，询价太方便了，交通也方便。只有差价足够，客户可以到任何地方提车。

现在卖车就是这么难，销售的压力肯定越来越大。

曾经的4S店销售员，也算是一份体面的工作，而且收入不菲。但今天，我感觉发展空间有限，而且只会越来越差。

汽车销售为什么不适宜长干

第一、工作压力大，你想想每个月一开始就发现自己欠着公司10台甚至15台（看品牌越高端任务越少）的销售任务，不完成工资扣的你骂街。 总有点背的时候，销售技巧就那么回事儿，干个半年全能明白。 就是运气而已。 第二、工作时间长且不稳定，每天早起8点上班，正常是6点下班，但是有干过大众奥迪的你们11点下班很经常吧。 又或者好不容易求爷爷告奶奶的让客户订了车，然后人家非要在你休息那天提车，你去不去？不去客户不满意，回头公司打回访电话的时候告你一状，然后你这车不但白卖估计工资还得倒扣你点，所以你就是孙子，让你干嘛你干嘛。 第三、4S店基本都是家族企业。 外人进去没发展，你混的好最多当个基层干部，P钱也挣不着。 第四、你工作压力一大，工作时间一不稳定。 不管你你天生脾气再好，你都得变成一个Creazy KID。 挣那点钱值得把你生活都毁了么？第五、你要是男的，30多岁的时候天天有人拿你当孙子使唤。 你受得了么？你要是女的，你是不准备结婚外加教育孩子了么？总结：要说为了钱连家庭都豁的出去，那干脆***吧。 比干销售来钱快。 所以销售干不长，最后都***然后进去了。